唐山独立汽车库疏散人数计算与疏散宽度确定：基于建筑防火规范5.5.21条的解读与应用

汽车库，作为现代城市不可或缺的交通基础设施，其消防安全设计至关重要。在设计地下或地上独立汽车库时，疏散人数的计算与疏散宽度的确定是关键环节，直接关系到人员安全。围绕“单独建地下或地上汽车库疏散人数需单独计算吗？按建筑防火规范5.5.21条计算宽度？还是按楼梯只要1.1米宽就行”这一问题，本文将结合《建筑设计防火规范》GB50016（以下简称“规范”）的相关条文，进行深入分析，并阐述合理的设计原则和实践方法。

一、疏散人数的单独计算：必要性与计算方法

首先，针对“单独建地下或地上汽车库疏散人数需单独计算吗？”的问题，答案是肯定的。规范明确要求，建筑中不同功能区域的疏散人数应分别计算，这是确保人员安全的基础。原因在于：

• 功能特性差异：汽车库与住宅、办公等其他功能区域的人员密度、使用习惯、滞留时间等存在显著差异。若将汽车库的人员疏散需求与其他区域混为一谈，容易导致疏散能力评估不足，埋下安全隐患。

• 火灾风险不同：汽车库的火灾风险主要集中在车辆燃烧，其蔓延速度和危害程度与住宅、办公等场所的火灾有明显区别。独立的疏散设计更能针对性地应对汽车库的火灾风险。

• 疏散路径独立性：多数情况下，独立汽车库的疏散路径与主体建筑的疏散路径相对独立，人员疏散不会受到主体建筑的影响。因此，单独计算疏散人数更符合实际情况。

那么，如何单独计算汽车库的疏散人数呢？规范并未给出直接的数值，但提供了计算原则。一般而言，可以参考以下方法：

• 按车位数估算：这是最常见的做法。假设每个车位对应一定数量的人员（通常为1-2人，具体数值应根据实际情况，如是否设有充电桩、停车管理模式等因素进行调整）。

• 按使用面积估算：某些汽车库，例如设有洗车、维修等附加功能的车库，应考虑这些区域的人员数量，并按使用面积乘以人员密度进行估算。人员密度的确定可以参考规范中关于类似功能场所的取值。

• 考虑管理人员：必须将汽车库的管理人员、保安人员等纳入疏散人数的计算范畴。

• 更大 可能人数：最终确定的疏散人数应考虑到高峰时段可能出现的更大 人数，以确保疏散能力的充足。

需要强调的是，疏散人数的计算应以安全为前提，充分考虑各种可能的情况，并留下一定的安全余量。

二、疏散宽度的确定：规范5.5.21条的解读与适用性

关于“按建筑防火规范5.5.21条计算宽度？还是按楼梯只要1.1米宽就行”的问题，这涉及到规范5.5.21条的理解和适用，以及疏散宽度计算的原则。

规范5.5.21条主要规定的是建筑内疏散门的最小净宽度和疏散走道的最小净宽度，其目的是保证人员在火灾情况下能够迅速、安全地疏散。该条文的具体内容包括：

• 疏散门最小净宽度：通常规定了最小的门宽度，如单扇门不小于0.9米，双扇门不小于1.4米等。

• 疏散走道最小净宽度：根据疏散人数和疏散时间要求确定，通常会给出每百人所需的最小宽度指标。

规范5.5.21条适用于汽车库的疏散走道和疏散门，但并不直接适用于疏散楼梯。 疏散楼梯的宽度计算遵循另一套标准，并且与汽车库的疏散人数、楼梯的设计形式（如剪刀楼梯）以及防火分区等因素密切相关。

“楼梯只要1.1米宽就行”的说法过于简单化，缺乏科学依据。规范对疏散楼梯的宽度有着明确的要求，不能随意降低标准。

因此，在确定汽车库疏散宽度时，需要分别考虑以下几个方面：

1. 疏散门：应满足规范5.5.21条的最小净宽度要求。

2. 疏散走道：应按照规范5.5.21条，根据疏散人数计算所需的最小净宽度。

3. 疏散楼梯：应根据以下因素综合确定：

• **疏散人数：**楼梯所服务的疏散人数是确定楼梯宽度的基础。

• **规范相关条文：**规范会根据建筑高度、防火分区等因素，对楼梯宽度提出具体要求。通常会给出每百人所需的楼梯宽度指标。

• **楼梯类型：**剪刀楼梯、敞开式楼梯等不同类型的楼梯，其宽度计算方法可能略有不同。

• **楼梯的设置位置：**楼梯是否是安全出口的必经之路，也会影响其宽度设计。

需要注意的是，在满足规范更低 要求的基础上，还可以根据实际情况适当增加疏散宽度，以提高疏散效率，降低人员拥堵的风险。

三、实践中的注意事项与设计原则

在设计独立汽车库的疏散系统时，除了严格遵守规范的要求外，还应注意以下几点：

• **疏散路径的合理性：**疏散路径应简洁明了，避免迂回曲折，确保人员能够快速找到安全出口。

• **疏散指示的清晰性：**应设置清晰、醒目的疏散指示标志，指引人员正确疏散方向。

• **应急照明的可靠性：**应配备足够的应急照明，确保在火灾情况下疏散路径的照明充足。

• **排烟系统的有效性：**汽车库应配备有效的排烟系统，及时排除烟雾，保持疏散通道的可见度。

• **消防设施的完善性：**应配备自动喷水灭火系统、火灾自动报警系统等消防设施，及时扑灭火灾，控制火势蔓延。

总而言之，独立汽车库的疏散人数必须单独计算，疏散宽度的确定应综合考虑疏散门、疏散走道和疏散楼梯的不同要求。规范5.5.21条适用于疏散门和疏散走道，而疏散楼梯的宽度计算则需要根据疏散人数、楼梯类型等因素综合确定，不能简单地认为“楼梯只要1.1米宽就行”。在设计过程中，应以安全为前提，严格遵守规范的要求，并结合实际情况进行优化设计，确保人员安全。

本文旨在提供关于独立汽车库疏散人数计算与疏散宽度确定的指导性意见。在实际设计过程中，仍需咨询具有相关资质的专业人员，并根据当地的法规和具体情况进行调整，以确保设计的合理性和安全性。